| Fuel System 1 Status [Status 1 ou Fuelsys1] |
Em sistema de controle OL - Open Loop significa que o controle está sendo feito as ‘cegas’, sem o uso dos sensores. Em modo CL - Closed Loop o controle está sendo feito utilizando os sensores. A sonda lambda é o principal sensor utilizado para controlar a mistura ar-combustível e para funcionar ela precisa estar quente.Ao ligar o carro com o motor frio a sonda lambda (fria) não será utilizada de início, então a ECU operará o motor em modo OL - Open Loop até que a sonda lambda envie os dados corretos quando finalmente a ECU (agora com valores corretos dos sensores já aquecidos) muda para Closed Loop. |
| Calculated Load Value [CLV or Load_PCT] |
Carga do motor. |
| Engine Coolant Temp [ECT] |
Temperatura do liquido de arrefecimento (água do radiador). |
| Short Term Fuel Trim-Bank 1 [STFT 1 ou SHRTFT1] |
Ajuste imediato da mistura estequiometria. Se o valor é positivo a ECU está adicionando combustível (mistura rica) se negativo a ECU está retirando combustível (mistura pobre). Esse ajuste se perde ao desligar o carro. Quando se está ‘descendo na banguela’, por exemplo, com o carro engatado a ECU para de mandar combustível mostrando valores negativos para STFT. |
| Long Term Fuel Trim- Bank 1 [LTFT 1 ou LONGFT1] |
Ajuste de longo prazo da mistura com base no histórico do sensor explicado acima. Se por exemplo o sensor imediato ficar por muito tempo em 6% o Long Term Fuel Trim irá incrementar seu ajuste para compensar até que o Short Term fique em 0%. Esse ajuste não se perde ao desligar o carro, é um dos indicadores mais importantes de falhas no motor. |
| Engine RPM [RPM] |
O RPM do motor |
| Vehicle Speed Sensor [VSS] |
Velocidade do veiculo |
| Ignition Timing Advance #1 [Sparkadv] |
Mostra o ângulo de ignição ou mais conhecido como “ponto de ignição”. Diminui com o aumento da temperatura. |
| Intake Air Temp [IAT] |
Temperatura do ar. |
| Air Flow Rate from Mass Air Flow Sensor [MAF] |
A quantidade de ar entrando no sistema de admissão. Em geral está associado ao sensor MAF. |
| Absolute Throttle Position [TP or ABS_TP] |
Posição do sensor de corpo de borboleta. Ao pisar no pedal do acelerador esse sinal deve subir. |
| Bank 1 – Sensor 2 Volts [O2S12] |
Tensão da sonda lambda pós catalisador. Em situações normais não deve variar. |
| Bank 1 – Sensor 1 [O2S11] |
Tensão da sonda lambda antes do catalisador. No osciloscópio se apresenta como uma onda oscilante entre 900mV e 200mV. Valores acima de 450mV indica mistura rica e valores abaixo mistura pobre. O sinal não deve ser contínuo, mas oscilante. O ideal é oscilar simetricamente em mistura pobre e rica, se ficar por mais tempo acima ou abaixo de 450mV possivelmente é sinal de problemas. |
| OBD Requirements OBD and OBD2 [OBDSUP] |
O protocolo de comunicação utilizado pelo OBD |
